Bilan écologique des e-véhicules

Des matières premières telles que le lithium et le cobalt sont nécessaires à la production des batteries. L’extraction de ces métaux n’est pas toujours défendable en termes de durabilité et de droits humains. Pour cette raison, les chercheurs travaillent à la fabrication de batteries avec des composants moins problématiques.

Si on compare une voiture électrique à un véhicule à essence ou diesel, la première a déjà produit plus d’émissions de CO2 que le moteur à combustion lors de sa mise sur le marché, principalement en raison de la production de la batterie. Toutefois, la voiture électrique aura compensé ce désavantage au plus tard après 80 000 kilomètres et sera alors plus respectueuse de l’environnement qu’un véhicule doté d’une propulsion différente.

Comme pour les batteries des smartphones, la capacité des batteries des e-véhicules diminue également au fil des ans. Selon l’ADAC, la garantie du fabricant sur la performance de la batterie est de 8 à 10 ans. Cela correspond à environ 130 000 à 1 000 000 km selon le style de conduite et le type de véhicule. Toutefois, la batterie ne doit alors pas être changée. Les batteries d’e-véhicules usagées peuvent être réutilisées ultérieurement comme stockage d’électricité stationnaire. Nouvellement conditionnés, elles stockent, par exemple, l’électricité excédentaire d’une installation photovoltaïque dans des bâtiments résidentiels.

Selon l’Office fédéral de l'énergie (OFEN), 75% du mix électrique en Suisse en 2019 était constitué d’énergies renouvelables. Pour la recharge des voitures électriques, cela signifie qu’elles sont largement alimentées par une énergie respectueuse de l’environnement. Energie 360° garantit une électricité verte 100% suisse dans ses propres stations de recharge.

En 2035, probablement plus d’un million de véhicules électriques circuleront sur les routes suisses. Toutes ces voitures auront besoin d’électricité. Alors que la demande en électricité pour l’électromobilité est actuellement encore insignifiante, elle pourrait atteindre 1,5 à 3 milliards de kilowattheures d’ici 2035. Toutefois, cela ne représenterait qu’environ 3 à 5% de la consommation actuelle d’électricité en Suisse. Même si toutes les voitures en Suisse devaient être électriques en 2050, un peu moins de 8 TWh d’électricité, soit environ 13% de la consommation actuelle de la Suisse, seraient suffisants. Cela illustre de manière impressionnante l’efficacité de l’électromobilité.

L’Office fédéral de l’énergie (OFEN) a réalisé une analyse de la sécurité de l’approvisionnement en électricité de la Suisse. Les résultats montrent que la sécurité d’approvisionnement est garantie à moyen et long terme tant que la Suisse dispose de réserves de capacité suffisantes et reste intégrée au marché européen. L’OFEN propose de créer une réserve de stockage comme mesure de sécurité supplémentaire.

Dans le cas des voitures particulières, les véhicules électriques prévaudront probablement. Mais les véhicules alimentés au gaz ou par des piles à combustible peuvent également faire partie de la solution, en particulier pour les camions. En effet, le gaz et l’hydrogène, avec leurs densités énergétiques plus élevées, sont davantage adaptés que les batteries actuelles pour le transport de charges importantes sur de longues distances.

Un hybride rechargeable peut économiser jusqu’à 30% de carburant, même si la majeure partie de l’énergie est toujours produite par le moteur à combustion.

Les émissions de CO₂ diffèrent en fonction de la taille et du type de véhicule. Avec le calculateur du bilan climatique du TCS, vous pouvez facilement les calculer.